스타일 그리고 안락함
AUDI A5 SPORTBACK 40 TFSI
매력적인 마스크와 실루엣, 그로 인해 화려한 인상은 일견 A5 스포트백을 도도해 보이게 만든다. 하지만 타보면 생각보다 푸근한 구석이 있다.
우아한 실루엣이 매력적인 외관
A5 스포트백은 아우디의 D 세그먼트 쿠페 A5의 4도어 버전으로, A5의 스타일리시한 디자인에 실용성을 더한 모델이다. 스포트백은 원래 A3 5도어 해치백 버전을 부르던 명칭(3도어는 그냥 해치백)이지만 쿠페인 A5 4도어 버전에도 쓰이기 시작했다. 시승차인 40 TFSI 콰트로 프리미엄은 S라인 패키지를 적용해 그릴과 좌우 하단의 인테이크, 사이드 스커트, 디퓨저 등으로 꾸몄다.
실질적으로 성능에 영향을 끼칠만한 세팅은 아니지만 한결 멋스럽게 외관 디자인의 완성도를 높였다. 또한 아우디의 자랑인 매트릭스 LED 램프는 화룡점정 같은 존재. 다이내믹 턴 시그널 기능이 생동감을 더한다.
실내공간은 아우디만의 하이테크 분위기가 묻어난다. 전체적으로 모던하면서도 직관적인 UI를 자랑한다. 다만 상위 모델들이 공조계 패널을 디스플레이로 통합한 것과 달리 A5 스포트백은 버튼을 별도로 구성해 체급 차이를 느낄 수 있다. ACC 접근성도 다소 아쉬웠다.
엔진은 2.0L 가솔린 터보를 얹었다. 디젤 제품군으로 재미를 봤던 독일산 수입차들은 디젤 게이트와 환경에 대한 소비자 인식개선, 가솔린 가격 안정화로 가솔린 비중을 높여가는 중이다.
아우디 역시 마찬가지. 여전히 연비 좋고 실용적인 디젤을 단번에 버릴 수는 없겠지만 흐름이 바뀐 것만은 확실하다. 40 TFSI는 2.0L 엔진이 보여줄 만한 무난한 성격을 지녔다. 최고출력 204마력에 최대토크 32.6kg·m를 내며, 7단 S트로닉을 통해 네바퀴를 굴린다. 동급 국산 모델도 출력 300마력을 넘기는 시대에 다소 평범해 보이는 수치이지만 0→100km/h 가속 6.8초로 꽤 준수한 성능을 보여준다.
돋보이는 하체 감각
하체는 엔진 출력에 비해 높은 잠재력을 지녔다. 이는 전자식 댐핑 컨트롤 기능이 탑재된 서스펜션 덕분인 듯하다. 가속도 센서와 전자제어 유닛으로 댐퍼의 감쇠력을 조절해 시종일관 노면과 밀착해 안정된 감각을 보여준다. 덕분에 고속 영역에서도 속도감이 잘 느껴지지 않는다. 그런데 이는 달리 말하면 운전 재미가 크지는 않다는 말이기도 해서 경우에 따라 다소 심심하게 느껴질 수도 있겠다.
날쌔 보이는 외모에 비해 상당히 안전지향적인 성격이라 혹시라도 구매를 고려 중인 소비자라면 본인의 운전 성향이 어떠한지 따져보는 것이 좋겠다. 믿음직한 하체 감각을 원하는 이들에게는 안성맞춤이다.
안전·편의 사양으로는 사이드 어시스트, 프리센스 시티, 전/후방 주차 보조시스템을 비롯해 어댑티브 크루즈 컨트롤, 액티브 레인 어시스트, 아우디 버추얼 콕핏 플러스와 헤드업 디스플레이까지 빈틈없이 구성했다. 이들 역시 아우디의 특기라 믿음직스럽다. A5 40 TFSI 콰트로는 차갑고 날렵한 외관에 포근한 주행 특성을 지닌 아우디의 쿠페형 세단이다.
글·사진 신종윤 기자
